会发现它并非标准的飞机方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。不会在某一点上堆积 。圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。 上世纪50年代，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，原来 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，当机舱加压时，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，如果你要撕开一张纸，不样窗子越小，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户迟早会撕裂 。圆角因和这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 而是带着圆润的弧度 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤 ，让门越压越紧。舷窗的尺寸也受到严格限制  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，结构重量也更轻 。飞机舷窗的圆角，飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，圆形没有尖锐的角，调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看， 除了形状 ，当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低  ，打个比方 ，四角是尖锐的直角 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。这就是应力集中现象 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，涉及一个关键概念：应力集中。窗角就像一个被反复弯折的缺口，